马亮突然出声：“我刚拿到一组民间测绘数据。有一条废弃矿区便道，连接G6支线和F12国道，全长十八公里，宽度勉强够一辆车通行。虽然不在官方路网里，但实地照片显示路面硬化完整，近期无塌陷痕迹。”

张涛迅速调入卫星图像，叠加海拔模型：“如果走这条线，需要先从原路线退出，在K85岔口转向西南，穿过一段林区，再接入F12。难点在于K85到便道入口之间没有硬化路面，雨后泥泞，普通货车容易陷住。”

“预备队可以用改装车。”李刚接口，“加装绞盘和履带模块，短距离拖运没问题。我在山区练过这类地形。”

陆轩盯着那条灰白色虚线划过的山脊：“便道有没有监控？”

“没有公开摄像头。”马亮回答，“但我发现附近有两个私人养殖场装了夜视探头，角度覆盖部分路段。我已经安排人去接触负责人，争取临时调取权限。”

“做两手准备。”陆轩说，“一边谈监控，一边让技术组模拟通行参数。坡度、承重、转弯半径，全部测算出来。我要知道最坏情况下的通过概率。”

张涛立即拨通几个号码，召集工程师远程接入会议系统。五分钟后，两名熟悉华南山区地形的交通专家出现在视频窗口，开始协助分析便道路面结构与周边水文条件。

期间，林娜完成了《重大物资运输风险管理条例》初稿，递到陆轩面前。草案要求：所有运输方案必须由情报组独立核查三类风险——地理稳定性、气候突变可能性、区域执法动态；每条路线需附带至少一条隐蔽备选路径；执行前二十四小时进行最终状态确认。

“加上一条。”陆轩看完后说，“今后凡涉及高价值物资运输，司机名单必须提前报备，行程中实行双人轮换制，通讯设备全程在线。任何人擅自更改路线或延迟报点，立即启动追责。”

林娜点头记录，当场修改条款。

与此同时，张涛收到专家团队的初步结论：废弃便道理论可通过，但需满足三个条件——车辆总重不超过三十八吨、保持低速匀速行驶、避开夜间能见度不良时段。

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“我们那批组件连包装不到三十五吨。”李刚说，“重量达标。”

“问题是时间。”张涛看着天气预报，“未来十二小时仍有间歇性降雨，虽然强度减弱，但土壤含水量仍在高位。贸然进场，仍有滑坡风险。”