黄书记和老仲这次的意见相当的统一，拉着张铁军合作。
经过多次讨论研究论证，多次证实了这个项目的可行性，和可以带来的影响力，对经济的提升还有等等诸多的好处。
除了要花一大笔钱就没有不好的地方。
两个人是真的动心了……
申城太缺这么一个深水港口了。你很难想象这么一个国际大都市，曾经的世界海贸之城，它没有自己的大港。
至于向浙江借地这是小事儿，两个人都没放在心里，这事儿的难点是从哪弄钱。财政是肯定拿不出来的。
到是可以向国家申请，但是需要等，哪怕申城是第一大国际都市，也需要等。两个人都不想等。
上辈子洋山港就是等出来的，一直到零二年才开始动工，前前后后用了整整十八年才建成。
十八年啊，硬生生把计划中的一百七十亿投资给拉到了七百多亿。当然这个数字也和后来钱不值钱了有关。
是申城不想快点建成吗？是国家不想快点建成吗？
说的那些原因和理由到是挺多挺合理的，其实主要就是没钱，一直在等，在排队。
说工程由申城港务公司投资建设并运营……申城在洋山港之前就没有深水港和集装箱码头，它建设运营个屁呀。
连自贸区其实都是因为建港口搞出来的副产品，就为了快速筹钱。
但是申城没有，东方有啊。
东方自己有钱，还有深水港的设计建设和管理经验，也有远洋运输经验，最关键，还不用担心出别的问题。
用几个老总的话来说，你可以怀疑任何人的爱国情怀和真实目的，只有小铁军不在此列。
“我和老仲商量了，把这一块，”黄书记把地图推过来用手指点了点：“整个这一块，芦潮镇，都给你。”
“请我当镇长啊？”张铁军看了看黄书记，低头去看地图。
芦潮镇，位于奉贤县和南汇县交界的地方，处在长江入海口和杭州湾的尖嘴嘴上。
南汇这个地名其实就是来自于这个尖嘴嘴，长江水流进大海以后受涌潮的影响南下，在尖嘴嘴这里和杭州湾北上的涌流交汇。
两潮相涌交汇，使这里的海水流速放慢，慢慢的淤积成滩，形成了南汇嘴陆地。
这里还有个名字叫芦潮港。申城周边有很多地名都叫什么什么港，这个港并不是海港的意思，而是内河网的渡口。
“你琢磨什么呢？”看张铁军关天不吱声，心急的老仲问了一句。
“铁路啊，”张铁军叹了口气：“办这么大个工业园区没有铁路你们感觉能行吗？我开始说金山就是那边离铁路线近。”
“不是有码头吗？你建个大码头。”
张铁军翻了老仲一眼：“不懂别吱声，瞎说话显得没文化懂不？都不说申城周边合不合适，铁路是码头能代替的吗？”
申城周边的海岸线全是堆积浅滩，这也是为什么这么大的国际城市没有港口的最重要的原因，建不起来。
是，可以挖，但是后面的沉积怎么处理？年年挖呀？
不管是长江还是钱塘江，泥沙量都太大了，每年的沉积都是用亿吨来计算的。不比黄河少到哪里去。
你看看全世界的港口有哪个是建在入海口周边的，建的起也维护不起。
这边的沿海只能建浅海码头走小船，这个运量和运输周期就不够用了，必须得有铁路进行补充。
这么说也不对，是用船运来补充铁路。
发展区域工业，铁路线是必须得有的，到也不是说汽车运输不行，是成本太高。
“那你打算怎么弄？”老仲也不生气。
他没想到这一点是因为大连的铁路线太充足了，这么一说他也就反应过来了，不是真不懂。
“从嘉善引线呗。”张铁军在地图上点了点：“向东这么横过来再向北折，至少要到机场附近，川沙这里。
当初川沙火车站为什么要拆？这边的人都不喜欢坐火车吗？”
“过去的事儿现在说不清楚，说了也没用。”黄书记摇了摇头：“不过，跟不上形势也是重要的原因，老化失修太严重。”
川沙火车站原来叫申川线，是我国最早的民营铁路线路，于一九二一年筹建，二六年建成。
最开始是从庆宁寺到川沙县城，全线只有二十一点一五公里，三六年的时候延伸到竹桥镇，全线三五点三五公里，设十五个站。
可别小看这二十公里三十公里，你得看时代背景，在那个年代对于底层老百姓来说三十公里就是天堑了。
到六五年，竹桥镇段被拆除，七五年川沙线全部拆除，在原铁路线上修筑了上川公路。
当时的浦东老百姓都叫它小火车，一个是短，再一个它是窄轨火车。
那时候川沙的老百姓进城都要坐小火车到庆宁寺渡口，然后坐船过江。是几代人美好的回忆。
现在川沙火车站旧址还在，已经成为了川沙人民忆往思今的怀旧打卡地。
“要不张部长你考虑一下，直接修到外高桥？”黄书记看着地图像开玩笑一样问了一句。但这句话绝对不是开玩笑。
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浦东这边儿整个就没有铁路线，最近的火车站就是嘉善和嘉兴，再远一点儿就是海宁。
而整个浦东水网交错密布，交通始终都是一个大问题，陆路虽然有但也仅仅就是有。
主要是承载就不一样。
这个时候从外高桥和机场到市区，都是靠蚂蚁搬家。
如果有一条接入国铁的铁路线的话，对整个浦东的发展是相当有利的。
“其实你们如果把上川铁路线恢复起来，对这边的旅游是相当有推动的，”
张铁军坐直身体拿了根烟：“旅游，就是找新鲜，过去的老交通设施和交通方式是相当醒目的资源和景点儿。
会有很多人愿意掏钱体验。
我在渝城花大价钱保过江索道就是这么考虑的，在各地修缮老房子老街区也是基于这么一个出发点。”
“我听说你在推动鞍山大连和朝阳的小火车？就是因为这个？”老仲问。
“对呀，这么好的东西为什么不能保留呢？它不吃不喝的又不占谁家地方。不过我也就是建议。”
哈尔滨长春和沈阳历史上都不存在市内小火车，那玩艺儿新建也没有意义，到是挺遗憾的。
“你感觉铁军说的怎么样？”黄书记问老仲。
“那就恢复这一条有什么意思？”老仲搓了搓下巴：“浦西原来有二十多条有轨线叮当车，不如都琢磨琢磨得了。
我感觉这玩艺儿做公交车比现在的公交强，运输能力也大，还有特色。浦东这边也可以考虑上。”
黄书记满脸无奈的抿了抿嘴。我和你说春秋，你就给我整战国。
老仲用眼角瞄了一下张铁军，黄书记眨巴眨巴眼睛，眼睛就亮了：“铁军儿，要不都交给你……们的旅游公司吧？
旅游公司来进行恢复工作并负责维护运营，市里全力配合，怎么样？条件就是把浦东这边儿也搞起来。”
“啥？”
“轮渡，有轨电车，小火车，怎么样？正好和旅游公司配上，能把申城所有的景点和你们的影视娱乐城接通。”
“你怎么不说公交公司还赔钱呢？不好的地方一个字儿都不提呗？”
“情况不一样，公交公司亏损是没办法的事儿，公司运营的话应该亏不着，顶多也就是赚多赚少的问题。”
这个到是实话。
没看这会儿全国的公交公司都在亏损，但是个人承包的线路还有小公汽儿的老板都发了。
就像那些连年严重亏损资不抵债的厂子，一给到私人手里马上就能焕发青春精神抖搂大把赚钱了。
这是二十世纪最大的未解之谜。
“虽然国家现在提倡自备车，”老仲喝了口茶，说：“自备车的保有量也在年年提高，但是我总感觉，公交才是未来。
一个城市就这么大，居住商业办公娱乐什么都要在这么大个地方挤，路也就那么多，再拓还能拓成二里地宽？
总有一天自备车会引起严重的拥堵，成为城市交通的障碍，最终城市公交还得回来成为主力。”
自备车就是私家车，自备车是官方叫法。
自备车的实施办法就是在申城试点的，申城也是这个时候私家车最多的城市，比京城多。
而且申城有一个最为特殊的地方，就是这座城市的城市化率太高了。
我们现在有四座直辖市，但是这四大直辖市里面只有申城是真的就是一座城市，空间相当的狭小。
所以申城也是国内最早开始考虑城市交通问题的地方，各种尝试。
“我赞同你这个说法，”