还有咱们部里新成立的安全生产监督管理局也要参会，也该亮亮相了。”

“什么级别的会议？”于君问。

“电信这边儿让他们几个经理亲自来，后面这个嘛……都行，办公室负责人来也行，不能再低了。

到时候你记得提醒我一下，我要和宣传广电谈一下关于导演和编剧的问题……

要不把民政也叫过来得了，还有什么导演协会编剧协会的。”

“没有编剧协会这个单位。”

“没有吗？那算了，导演的有吧？”

“导演协会有，还有电影家协会，现在的主席空位，由几位副主席一起管理，在电影界影响很大。”

“行，那也请一下吧。”张铁军点了点头：“民政这边儿叫负责协会管理审批工作的人来。”

两个人记好了各自出去忙，张铁军继续批阅文件，惠莲就安静的靠在张铁军身上陪着。

“你是根据什么给我挑的这些？嗯？”一边看，张铁军一边没话找话和惠莲聊天儿。

“就感觉呗，还有日子和部门。弄错啦？反正你这几天都得看，早一天晚一天的。”

“没弄错，除非特别紧急的都一样。”

“这个我感觉你应该看看，他，他吧，说的好像有道理，但是又感觉哪不对劲儿。”惠莲指着一份文件说。

张铁军把手头这份签个名字放到一边，先去看惠链指出来那份。

这是部交通管理局秩序管理处提交上来的一份请示，是关于城市红绿灯的升级还有通行规则的一个申请。

这个部门大部分人应该都不知道，可能听都没听说过，不过他的权限很大。

他负责全国各地道路交通秩序的管理，信号灯的设置还有人车通行规则的制定，他的每个决定都能涉及到所有人。

这份申请文件主要是两件事，一个是城市范围内的红绿灯升级的问题，一个是车人道口通行的问题。

红绿灯升级这事儿大家应该都熟悉，就是换灯嘛，越换越大越复杂，现在基本上都看不大懂了。

车人道口通行就是车和人过路口的规则，谁先过怎么过的问题。

交通警察这个职务存在已经很久很久了。

有文字记录的历史是始于我国秦代，汉唐各朝的城市里都有相关岗位，指挥引导交通和处理交通事故。

不过世界上第一盏红绿灯，据说是出现在一八六八年的伦敦，只有红绿两色，是煤气灯，靠人力拉动来换色。

不过这个红绿灯用了二十三天就炸了，把警察炸死了。

然后就到了一九一二年，电气化时代开始，红绿两色信号灯正式上岗。

一九二七年，中国留学生胡汝鼎提出了黄色过渡信号的想法以避免事故，从此红绿灯就有了三种颜色。

一九二三年红绿两色灯随着殖民者进入我国，在申城，天津，广州等地开始使用。

五十年代，红绿灯开始进入计算机介入时代，到七零年代的感应控制。九十年代开始加入计时装置。

然后就开始了复杂辨认度竞赛，我国的红绿灯开始功能大迁移，不再只是交通指示，而是进入了智商和理解能力大比拼。

张铁军仔细的，慎重的，认真的反复看了两遍申请书上的红绿灯规则和图示，把自己放在司机的角度想了想。

小主，

这应该是我国的第一代比较复杂红绿灯系统了，不过还是很好理解的，在一定程度上填补了原来普通红绿灯的一些不足。

想了想，张铁军在上面批示：

‘红绿灯做为交通指示信号灯，要尽量的简洁，简便，易懂，要避免过于复杂的指示模式。

交通管理引导的功能需要综合起来，要依靠道路本身来解决大部分功能问题，信号灯只做为辅助。

同意加入读秒功能。’

这个申请还算是正常的在思考问题，但是忽略了道路本身。

张铁军规划中的城市道路应该是车行道，非机动车道，人行道完全分开，路口全部要有地下通道或者天桥。

这是很容易实现的，也不需要什么难度和技术。

在这个基础上，再去考虑指示信号灯这些辅助设施的使用。

事实上我们后来之所以会出现那么复杂难懂的红绿灯，就是因为完全忽视了道路本身的功能性。

相当于要用辅助功能来完全解决全部的通行问题，那不是倒反天罡了吗？能不复杂？

以后的城市交通精细化管理是必然趋势，所以就应该更加重视道路的修建问题，更应该重视道路的主体功能。

当然了，类似于新西直门立交的那种‘大师之作’最好就还是不要出现了。

感觉弄条狗在那滋个路线图出来都比她强。

想到这，张铁军在工作笔记上写下了聂大花三个字，这事儿得问问，记着好像是九四年底新桥的方案就出来了的。

秩序管理处的第二个请示问题是关于十字路口通行规责的。

张铁军看了一遍，然后不敢相信的又重新看了一遍。我操，这个事情是这会儿就提出来的吗？

啥问题？关于城市路口车辆应该礼让行人通行的概念。

这不应该呀。张铁军眉毛扭成了麻花，放下文件咔咔抓头皮。这特么的，这对吗？

这对劲儿吗？这破事儿记着是零几年才开始试点，全面推行都是一几年的事情了呀。

可是再怎么扯，现在就明晃晃的写在纸上呢，就这么摆在自己眼前。

也许，这事儿可能就是这么早提出来的呢，只不过没得到批准。

脑子有问题的人又不是只有后来才有，什么时候没几个脑残？这么一想那也就没什么毛病了。

事实上我们从有了交通法规以后，一直以来的主题思想都是礼让，让车辆礼让老人，礼让学生，一直都是。

只不过后来特么直接成了礼让所有人了。

那么，礼让这事儿到底对不对呢？它本身肯定是没有毛病的。

传统美德嘛，礼让一下腿脚不方便的老人，礼让一下没有行为能力的小孩子，小学生，这都是应该做的。

但是要求所有车辆礼让所有人，这特么就纯属于有病了。

其实吧，最开始这只是杭州公交公司的内部规定，目的是让公交司机减速慢行礼让行人少出事故。

刚开始是一条经常出事故的线路，后来普及到了全公司，再后来就被抗州市给普及到了全市。

结果就上新闻了，获得了一片好评交口称赞。

交通管理局这边儿一看，哎呀，这个好啊，这个可以呀，老百姓个个拍手称赞，于是就大手一挥，一条规定出台了。

结果没想到的是，普及到全国以后可没多少人称赞，反到是骂的人不少。天天骂。